為實現(xiàn)“三高四新”美好藍圖，益陽船舶制造業(yè)激蕩出澎湃動能。這里沒有沿海城市的天然良港，卻以占全省船舶產(chǎn)業(yè)80%的產(chǎn)值，成為全國內(nèi)河船舶制造的“隱形冠軍”。這里沒有千年海運基因，卻讓各類船艇由湖到海，駛向全球越來越多的國家。從宋代“八面風(fēng)”帆船的智慧傳承，到新能源船舶的科技突圍；從分散作坊到全省唯一的內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)集群，益陽以“一江一湖”作依托，用歷史時空作積淀，鑄就了“江湖”不可撼動的地位。當(dāng)綠色智能浪潮洶涌而來，船舶制造底蘊深厚的沅江市以弄潮兒的姿態(tài)，果敢承載船舶制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，在高質(zhì)量發(fā)展的航道上，連續(xù)書寫著湖南船舶工業(yè)的新傳奇。

水運基因

千年帆影與現(xiàn)代鋼流的迭代

湖南省湘、資、沅、澧四大水系，除湘水外，資水、沅水、澧水均流經(jīng)我市境內(nèi)。千百年來，江水滔滔，匯入洞庭湖后經(jīng)長江奔騰入海，益陽作為自秦以來沒有更名的江南小城，天生具備水的靈性和包容。在梳理歷史脈絡(luò)過程中，記者發(fā)現(xiàn)我市的造船史，是一部與水共生的文明史。南宋時期，洞庭湖區(qū)的“樓船”已成為水師主力戰(zhàn)船；明清時期，“益陽帆影”成為長江流域的重要商運符號。中華人民共和國成立后，益陽船舶廠承接蘇聯(lián)專家技術(shù)，建造了長江流域首批鋼質(zhì)貨輪，奠定了現(xiàn)代船舶工業(yè)基礎(chǔ)。

新能源環(huán)境監(jiān)測船

歷史的長風(fēng)依然吹拂岸邊的新綠，時至2010年，益陽（沅江）船舶制造產(chǎn)業(yè)園的成立，標(biāo)志著我市船舶制造全面產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)業(yè)集群初步形成。2021年9月，因省市機構(gòu)改革需要，益陽（沅江）船舶制造產(chǎn)業(yè)園整體并入沅江高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園。2022年初，為更好推動船舶產(chǎn)業(yè)向“綠色環(huán)保、新能源、高新技術(shù)、智能制造”發(fā)展，沅江高新區(qū)順勢成立了船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室，全力打造湖南省船舶制造特色工業(yè)小鎮(zhèn)。近兩年來，組建的船舶服務(wù)中心正加速推進本地船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展，著力構(gòu)建現(xiàn)代化船舶工業(yè)集群體系。沅江市科工局承擔(dān)著智能制造、科技攻關(guān)、綠色發(fā)展的職責(zé)。

水，不僅是造船的載體，更是產(chǎn)業(yè)的靈魂。記者進一步了解到，至2024年底，我市境內(nèi)有航道58條共1429公里，省干線航道4條434公里，地方管理航道54條995公里，這為船舶制造通江達海帶來了便利。另據(jù)資料顯示，位于南洞庭湖畔的沅江市，沿城區(qū)防洪大堤有20公里岸線，根據(jù)2023年3月省人民政府批復(fù)的《益陽港總體規(guī)劃（2035）》，已建成沅江港區(qū)船舶專用岸線，船舶制造特色產(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)總體形成“一核兩軸四片區(qū)”的空間布局，規(guī)劃面積為4.34平方公里。煙波浩渺的洞庭湖，獨特的基因環(huán)境，為沅江船舶制造產(chǎn)業(yè)奠定了發(fā)展基礎(chǔ)。隨著時間的推移，該產(chǎn)業(yè)在我市經(jīng)濟建設(shè)中已居越來越重要的地位，已然成為了省內(nèi)獨占鰲頭的特色產(chǎn)業(yè)。

集群崛起

焊花里的新質(zhì)生產(chǎn)力

金航船舶有限公司制造的江蘇海事局“蘇海事躉80號躉船”

春風(fēng)蕩漾，陌上花開。4月初，記者來到湖南金航船舶制造有限公司，在湖岸邊的廠房外，一條130米長、近6層樓高的“巨無霸”出現(xiàn)在眼前。負責(zé)人介紹，這是目前我省最大的集裝箱貨船，能承放1080個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，也是國內(nèi)首艘江海直達LNG /柴油雙燃料集裝箱船，現(xiàn)已完工70%，預(yù)計7月份下水。進入新能源船舶制造車間，只見焊花閃閃，來自重慶的女焊工小蔡額頭上沁出細密的汗珠，正低頭和十幾名同伴仔細地焊接鋼梁。目前，金航船舶公司有4條新能源船舶等待交貨，還有一條80米執(zhí)法躉船加緊焊接。廠房外的地坪上，來自重慶中宏船務(wù)公司的秦海濤，正代表廠方討論開工的事。“我們訂制了一條重慶至上海的集裝箱船，工期緊，廠里派我來負責(zé)監(jiān)造，雖然是第一次來這里，但這里的服務(wù)和營商環(huán)境讓我放心。”他告訴記者。

湖南萬駿船舶有限公司總經(jīng)理楊勇欣喜相告，今年一季度以來，公司已簽訂7100多萬元的訂單，同比翻了一番。現(xiàn)在在建船艇有50艘，由于舊的車間不夠大，已在江西廬山的西海水庫附近異地建造和檢驗。園區(qū)內(nèi)新建成了1.6萬平方米的智能化新車間，將作為企業(yè)總部等待搬遷。該公司訂單業(yè)務(wù)生產(chǎn)周期短，資金利用率高，是我市船舶制造企業(yè)沖出來的一匹黑馬。

海荃游艇的車間內(nèi)，也是一片繁忙景象。這里的鋼制客船、鋁合金雙體游艇等金屬船舶訂單不少，來自貴州遵義的焊工駱科會擦著臉上的汗說，他們來10多天了，一直沒停下過手中的活。

海荃游艇車間，工人們在焊接鋼梁

經(jīng)過近些年的發(fā)展，沅江市船舶制造業(yè)集群群星燦爛。至目前，已有船舶制造及相關(guān)配套企業(yè)98家（船舶制造企業(yè)24家，配套企業(yè)74家），其中上市公司1家，國家級專精特新“小巨人”企業(yè)1家，省級專精特新中小企業(yè)18家，省級單項冠軍企業(yè)2家，高新技術(shù)企業(yè)25家，規(guī)模以上企業(yè)44家。國家級創(chuàng)新平臺3個，省級創(chuàng)新平臺16個。2024年，沅江船舶產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值132.91億元，同比增長16.84%，產(chǎn)值及產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全省船舶制造業(yè)的80%以上；主導(dǎo)產(chǎn)品出口貿(mào)易額1.1億元，同比增長52.17%。

產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，涌現(xiàn)出多家自主設(shè)計研發(fā)、制造新能源船舶的企業(yè)，大力培育了船舶制造領(lǐng)域的新質(zhì)生產(chǎn)力。太陽能游船、純電動游艇、LNG加注躉船等新能源船舶產(chǎn)品創(chuàng)造了多個第一，如亞光科技研發(fā)出全球首艘超級電容動力渡船，建造國內(nèi)首艘混合動力游艇“宜昌遠影號”；金航船舶建造國內(nèi)首艘江海直達LNG/柴油雙燃料集裝箱船；海荃游艇建造的國內(nèi)第一條新能源純電動雙體帆船“藍色之戀”等。

2024年，沅江新入庫船舶類智能制造企業(yè)12家，智能制造生產(chǎn)線28條，智能制造工位110個。另多家企業(yè)內(nèi)部正引入5G監(jiān)測系統(tǒng)和智能化生產(chǎn)設(shè)備，實現(xiàn)從傳統(tǒng)制造向智能制造的轉(zhuǎn)型。如金航船舶的“船舶智能制造及產(chǎn)業(yè)化建設(shè)項目”，擬投資2.28億元，新建智能化生產(chǎn)車間1.7萬平方米及相關(guān)配套廠房等基礎(chǔ)設(shè)施，購置智能起吊翻旋升降設(shè)備、自動數(shù)控切料機、小組立機器人等智能化生產(chǎn)設(shè)備，建設(shè)成為湖南第一個高標(biāo)準(zhǔn)智能船舶制造車間。

船舶產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，基礎(chǔ)配套累計投入30億元，建成標(biāo)準(zhǔn)化廠房9.08萬平方米、公租房1.2萬平方米，完成道路硬化14公里、綠化4萬平方米，實現(xiàn)“七通一平”基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋，極大地夯實了產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，提高了園區(qū)的承載能力。

政策破冰

開辟綠色智能的新賽道

船舶制造業(yè)正經(jīng)歷一場前所未有的綠色化與智能化革命。從工業(yè)和信息化部等部委聯(lián)合發(fā)布的權(quán)威政策文件中，可清晰地看到這一趨勢的脈絡(luò)與藍圖：《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》如同一盞明燈，照亮了內(nèi)河船舶制造業(yè)的綠色智能之路。該文件明確提出，到2030年，內(nèi)河船舶綠色智能技術(shù)將全面推廣應(yīng)用，配套基礎(chǔ)設(shè)施、運營管理、商業(yè)模式等產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加完善，標(biāo)準(zhǔn)化、系列化綠色智能船型實現(xiàn)批量建造，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈水平大幅提升，初步建立內(nèi)河船舶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。而《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要（2024—2030年）》則進一步細化了這一愿景的實現(xiàn)路徑。該綱要旨在到2030年基本建成船舶制造業(yè)的綠色發(fā)展體系。這要求集群在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級、市場拓展等多個方面持續(xù)發(fā)力，形成一套完整、高效的綠色發(fā)展機制。《湖南省促進水運發(fā)展的政策措施》明確對新能源船舶建造給予獎補，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級注入新動能。

沅江市船舶制造業(yè)漸入佳境。在這個舞臺，沅江已加緊了角色的轉(zhuǎn)換，面對政策賦能的機遇，充分發(fā)揮河湖岸線資源和已形成的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢，加速推進傳統(tǒng)船舶制造的綠色智能化轉(zhuǎn)型。為助力企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，沅江制定了《關(guān)于進一步加快沅江船舶高質(zhì)量發(fā)展意見》，規(guī)范引導(dǎo)集群發(fā)展；研究出臺《沅江市船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展獎勵十條》等政策，對自主設(shè)計智能船型，入選省、市“十大技術(shù)攻關(guān)項目”等給予政策獎勵；推動“兩重”“兩新”送解優(yōu)政策落地實施，對老舊營運船舶報廢實施補貼，淘汰老舊船舶，新造新能源船舶。沅江還頒布“人才新政20條”，專門拿出10至17個事業(yè)編制支持船舶企業(yè)引進高層次人才。并與長沙理工、武漢理工、華中科技、益陽職院等10余所省內(nèi)外高校建立深化校企合作，共享人才紅利。

政策賦能讓船舶制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群如虎添翼。集群企業(yè)聚力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，多家企業(yè)致力于綠色智能船舶的研發(fā)與制造，所生產(chǎn)的太陽能游船、純電動游艇、LNG加注躉船、LNG江海直達集裝箱船、超級電容渡船等新能源船舶產(chǎn)品創(chuàng)造了多個湖南第一、全國第一乃至全球第一。企業(yè)主積極拓展國際市場，參與共建“一帶一路”，產(chǎn)品遠銷海外多個國家和地區(qū)。海荃游艇在迪拜設(shè)立中東辦事處，桃花江游艇響應(yīng)“湖南先進制造業(yè)走進海南自貿(mào)港”建設(shè)，探索“飛地經(jīng)濟”合作模式，助力沅江船舶走向國際市場。未來，沅江市船舶制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群有望迎來更加廣闊的發(fā)展前景。

現(xiàn)實挑戰(zhàn)

產(chǎn)業(yè)鏈升級的沅江解法

沅江依托洞庭湖水系及湘資沅澧四水交匯的地理優(yōu)勢，擁有許可造船的河湖岸線20多公里，可以修建大型船塢和深水碼頭，造大船出海已不是夢想。湘桂運河的建設(shè)提上議事日程，將進一步打通湖南第二條出海通道，連接長江與珠江水系，為船舶制造業(yè)帶來增量市場。

但是，現(xiàn)實面臨挑戰(zhàn)。

首先是產(chǎn)業(yè)鏈條還不完善。主要缺乏上游原材料供應(yīng)和下游船舶維修拆解企業(yè)。在船舶建造成本中，大約70％為鋼材、電機等原材料成本，我市沒有鋼材、電機等重要原材料供應(yīng)企業(yè)，也缺乏統(tǒng)一采購模式，難以通過批量采購降低成本。同時，隨著新能源船舶的發(fā)展，將逐步淘汰傳統(tǒng)燃油船舶，廢舊船舶的拆解、回收和處理前景廣闊，但對環(huán)保要求極高，我市還沒有一家具備資質(zhì)條件的船舶拆解企業(yè)。二是設(shè)計研發(fā)能力不強。多數(shù)船舶企業(yè)研發(fā)投入少，船舶設(shè)計制造整體研發(fā)能力和水平不高，自主研發(fā)的產(chǎn)品及高新技術(shù)船舶占比偏低，部分船舶企業(yè)還處于“先合同后設(shè)計、邊設(shè)計邊建造”的被動局面。智能制造水平亟待提高。我市船舶制造主要依靠人工操作和傳統(tǒng)的工藝流程，建造方式還處于由傳統(tǒng)的整體建造向現(xiàn)代化的分段建造的過渡階段，智能化水平不高，存在生產(chǎn)效率低、能耗高、安全隱患多等問題。還有河湖岸線審批問題。亞光、中海、金航、海荃、桃花江、萬駿6家企業(yè)均涉及河湖岸線問題，雖然在《益陽港總體規(guī)劃》中均規(guī)劃了造船岸線，但因辦理“岸線證”相關(guān)手續(xù)繁瑣，至今尚無1家企業(yè)辦理了該證。

如何在新的航道破浪前行？沅江在做足功課的同時，已著手交出一份“益陽答案”——

深化產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新。發(fā)揮長沙市國家級工程機械集群優(yōu)勢，加強與沅江省級船舶制造集群的聯(lián)動，加速技術(shù)、人才、供應(yīng)鏈等要素雙向流動。重點拓展風(fēng)電安裝船、起重船等高端海工裝備市場，打造湖南海洋工程裝備主力軍。謀劃與湘潭岳塘區(qū)國家級中小企業(yè)電機電控特色產(chǎn)業(yè)集群核心企業(yè)湘電集團深度融合，推進船舶動力系統(tǒng)國產(chǎn)化替代，聯(lián)合研發(fā)純電動船（如208TEU集散船）等綠色船型。

構(gòu)建技術(shù)攻關(guān)體系。聯(lián)合長沙理工大學(xué)等高校，由企業(yè)、協(xié)會搭建省級船舶工程技術(shù)研究中心，重點攻關(guān)船用電池、LNG、氫能等綠色動力技術(shù)，以及“岸基駕控、船端值守”等智能航行模式。企業(yè)與高校共建新材料研發(fā)實驗室，提升船舶能效和壽命。成立內(nèi)河綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，協(xié)同攻克技術(shù)難題。

優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局。集聚船用動力電池、電機、復(fù)合材料等配套產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建“2小時供應(yīng)鏈生態(tài)圈”。通過整合智能家居、消費電子與游艇業(yè)務(wù)，形成“人船家”全場景生態(tài)閉環(huán)。

搶抓運河戰(zhàn)略機遇。提前布局運河適配船型。針對湘桂運河實現(xiàn)長江與珠江水系300公里航道互聯(lián)互通的特點，研發(fā)淺吃水、大載量、低能耗的標(biāo)準(zhǔn)化船舶，滿足大宗貨物“公轉(zhuǎn)水”需求。推動“運河經(jīng)濟帶”建設(shè)，以湘桂運河為軸，吸引物流、裝備制造等產(chǎn)業(yè)集聚，培育岳陽—益陽—永州船舶產(chǎn)業(yè)走廊。

結(jié)語

江湖不遠 未來已來

在全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的浪潮中，沅江船舶產(chǎn)業(yè)的崛起絕非偶然。它揭示了一個真理：真正的產(chǎn)業(yè)競爭力，不在于資源的豐裕，而在于對趨勢的洞察、對創(chuàng)新的執(zhí)著、對生態(tài)的構(gòu)建。站在洞庭湖畔，眺望群鳥自由翱翔，忽然懂得：所謂“江湖地位”，從來不是與生俱來的饋贈，而是敢為人先、擁抱變革的智慧，更是“一張藍圖繪到底”的堅守。沅江的啟示在于：創(chuàng)新不是單打獨斗，而是“政產(chǎn)學(xué)研用”的協(xié)同共舞。產(chǎn)業(yè)不必舍近求遠，深耕本土優(yōu)勢，方能“無中生有”。

當(dāng)新能源船舶的汽笛聲響徹湖面，記者相信，一艘艘大船必將載著沅江的故事，穿越風(fēng)浪，駛向藍海。

來源 | 益陽日報

編輯 | 劉敏

一審 | 劉敏  二審 | 項臏之  三審 | 肖琴